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传统上，在危机之时，船公司很难维持运价高于成本的情况，因为总会有一个船公司打破行规，试图利用降价来获得市场份额或提高船舶装载率，但这一次，没有看到这样的情况出现。从运价方面，就可窥见一斑。
作为其运力管理措施的一部分，航运公司正在持续提高各个地区的运价？
★ 美线运价持续爆涨、暴舱 ★
由于美国疫情下的重新“开放”带来的需求增加加上大量船舶停航导致的运力控制，刚过去的这几周亚洲和美国之间的现货集装箱运费继续飙升。美西、美东航线市场运价均已上涨至2019年以来的最高水平。
数据显示，航运价格自6月份便开启猛涨模式。上海航运交易所发布的中国出口集装箱运输市场周度报告，上海港美西、美东航线船舶平均舱位数处于满载水平，部分班次甚至出现暴舱。受基本面支持，多数航商提高了各自订舱价格，即期市场运价上涨。7月31日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为3167美元/FEU、3495美元/FEU，较上期分别上涨17.1%和6.9%。
宁波航运交易所7月中旬发布的“2020年上半年宁波口岸主要集装箱航线市场分析”也指出：北美市场量价齐升，运价刷新历史高点。
★每个货柜多付1万多！出口企业呼吁平抑集装箱运价★乐歌股份在公开文中称，疫情以来，一些中外船公司大幅减少了出口集装箱的航次，大幅拆解集装箱船。随着各级政府防控疫情有力，复工复产迅速。4月以来，出口恢复很快。宁波区域集装箱出口7月已经正增长，包括乐歌股份等跨境电商出口业务高速增长。但船运公司没有相应增加运力，而是通过大幅提价的办法来增加利润。
交通运输部转发的上海航运交易所“6月份中国出口集装箱运输市场分析报告”便直言：北美市场运价急涨。
作为其运力管理措施的一部分，航运公司正在持续提高各个地区的运价？
