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你有货，我有柜，我俩都没有舱位！
你有货，我有车，司机不愿意开车！
你有司机，我有货，没有柜子没舱位！
中秋和国庆马上到来，但是不少货代，外贸人员可一点都高兴不起来。涨价、爆仓、甩柜、拥堵、延误更像是家常便饭。
这段时间，刚刚好赶上节前出货高峰期，更是出现一箱难求现象！
一箱难求！这个词用的可是一点也不夸张！
先来看下深圳盐田码头的通报：
尊敬的各位客户：
码头目前每小时作业量达到1300车次，码头内很多道路已经出现拥堵情况，停车场出口出现大量拥堵，闸口必须放慢速度，否则加剧堵塞，这样大大影响码头处理能力，所以部分时间段必须控制进闸速度。
我们并不是节省人手，这段时间人手与机械配置都是充足的，可以用的机械都已经全部投入操作，只是进去的车消化不了，会导致恶性循环，预计未来两天都会是这种情况，希望企业和司机谅解。
再来欣赏下这组图片：
去往码头的道路已经开始拥堵，长龙排到了七八公里外：
来提箱去装柜的空车，以及装完箱去进港全部集中到港口周边，最终导致堆场堵！道路堵！港区堵！各种堵！原本就拥堵的道路变得更加混乱不堪！
上述的对话就形象说明这种现象，当有车去提箱的，没有箱子；当箱子到位了，车子找不到了！
MSK:几个月来集装箱一直短缺
全球最大的集装箱运输公司马士基承认，由于太平洋市场火爆，数月来市场上一直存在集装箱短缺的问题，尤其是40尺长的大型集装箱。
在马士基发表上述声明的前一天，该行业全球最大客户之一DHL批评航运公司将大量的集装箱运往太平洋，从美国西海岸创纪录的高运费中获利。因此这导致世界其他地区集装箱的短缺，例如在主要的亚欧贸易航线上。
马士基在一封电子邮件中写道，这尤其涉及40英尺HC集装箱的短缺，这种集装箱比标准的40英尺集装箱高1英尺。
“最近几个月，我们看到市场上集装箱普遍短缺，特别是40尺的HC集装箱，这是目前市场上交易最强劲的客户使用这类集装箱，由于疫情造成的动荡导致的全球供应链瓶颈，进一步加剧了这种情况。”马士基写道。
DHL全球货运代理的海运负责人Dominique von Orelli指出了这个问题，他还表示：“一些海洋承运人目前正在从亚欧贸航线以及亚洲内部航线卸下集装箱设备，以便在一定范围内将其部署在跨太平洋和拉丁美洲等高收益的航线上。“
“基于此，我们观察到亚欧贸易航线上的集装箱短缺以及一些地区的延误。”
物流公司New Jersey-based Worldwide Logistics表示，集装箱短缺已蔓延至印度，内陆集装箱仓库最为严重，在港口短缺也很明显。
从孟买和蒙德拉的主要门户港口到美国东西海岸的大多数直接和转运服务都受到了影响，来自亚洲转运中心的舱位紧张进一步加剧了转运。Conbox Logistics首席执行官Rakesh Pandit也认为，内陆码头的集装箱短缺问题尤其严重。他表示：“如果承运商不得不计划从印度中部和西部的干港运货，短缺会更严重。”
“某些行业需要等待一到两周的时间才能拿到订单和集装箱，比如制药公司，它们要等近两周才能拿到美国港口的订单。大理石、大米和其它农业大宗商品等计划中的货物也被推迟发货。”
万圣节、圣诞节等西方节日将至，很多商家希望通过节日大促提振销量，早早就开始下单备货。上半年受疫情影响，不少海运公司，尤其是长途航线为节省成本，运力大减。为了保证按时到货上架产品，目前进入三季度以来货运量近期开始逐步上升。
由于近来海运市场火爆，运价接连几个月都在飙升，船公司受疫情影响调控运力将船舶撤出市场！
伴随旺季，停航爆舱加价等情况，大家出货时，一定要提前做好准备，与船公司沟通，合理安排好做箱进港计划，避免额外费用产生。另外，在此特殊阶段，也请给拖车司机多一些理解，加急出货、加急做箱，都会让车队和拖车司机焦头烂额。
由外贸救助中心，外航运综合整理
