AB客
2019-12-25 11:37
11月，中国香港港口集装箱吞吐量为151.8万个标准箱（TEU），环比下跌3.8%；今年前11个月，累计集装箱吞吐量亦同比下跌6.2%至1680.9万个标准箱。
截至今年11月份，香港港口虽于葵青货柜码头以外录得8.6%的货柜吞吐量增长，达34万个标准箱；但葵青货柜码头货柜吞吐量按年大跌11.2%，至117.8万个标准箱，较10月减少4万个，拖累当月总货柜吞吐量亦按年跌7.4%，至151.8万个标准箱，前值为157.8万个。
数据显示，香港港口货柜吞吐量自1997年有记录以来，最长连跌纪录为连跌25个月，出现于2014年7月至2016年7月。香港港口货柜吞吐量已近两年未见改善，明年首季或将刷新连跌纪录。
作为面积仅1065平方公里的弹丸之地，香港曾连续多年在世界集装箱港口排行榜上稳坐第一。然而，这个世界航运中心之城近年来风采渐失，昔日“东方之珠”的光晕正逐年淡去。
香港曾为世界第一港。不过，自2005年起，香港让出全球最大货柜港口之“桂冠”给新加坡后，10多年来排名持续下跌，先后被上海、深圳、韩国釜山等超越。2016年香港已跌至全球排名第6位，首次跌出“2000万标准箱”线；2018年跌至第7，今年续跌至第8。
中科院亦预测，香港2019年全年货柜吞吐量将介于1880万至1900万个标准箱，按年变幅介于下跌4.1%。为前10大港口中唯一出现负增长预测的港口。而排名第一的上海港2019年货柜吞吐量预测值为4360万至4400万个标准箱，这意味着香港的货柜吞吐量甚至未及上海的一半。
竞争力下降
随着内地港口贸易通关环境便利化加强，国际贸易开放程度加大，广东省港口更具有贴近内陆经济腹地、对接更加顺畅的优势，逐渐削弱了香港作为海运中转站的作用，分流成为必然趋势。
在国内港口通关环境日益优化的背景下，国内港口对国际贸易商的吸引力逐渐加强，也是更多国际贸易流通渠道的选择。
3，香港港口运营成本并不具优势
对比临近的内地港口，香港由于人力成本、土地成本、仓储成本均高于内地，在港口物流运营成本方面并不具备优势。在公转海运输过程中，通过陆路口岸进出香港的货物运输成本增加，且增加了中间运输环节。在运输效率优势不足以弥补运输成本的条件下，内地制造业选择经过香港中转的意愿逐渐减弱。
面对困局，应对之道
2018年初，和记港口信托旗下香港国际货柜码头、九龙仓集团的现代货箱码头、中远-国际货柜码头（香港）和亚洲货柜码头四大集装箱码头公司宣布成立香港海港联盟，将合作管理及经营8个货柜码头的超过95%（23个）的泊位。
海港联盟指出，近年来国际上有一些新的航运联盟成立，航运产业重新整固，再加上货柜船载箱量也越来越庞大，种种因素促成码头运营商联手协作，共同应对急剧变化的营商环境。
同时，在粤港澳大湾区的政策利好背景下，香港还有望与最大竞争对手之一广州港加强合作，形成合力。2018年11月，广州航运交易所、香港船东协会、广州港股份有限公司、深圳市航运集团有限公司、东莞港务集团有限公司等18家港航相关单位联合签署倡议书，发起设立粤港澳大湾区港口与航运联盟，意图促进湾区港航资源共享、行业协同、国际接轨及智能发展。
来源：外航运
