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海关最新数据显示，2021年前5个月，外贸出口量大增，我国进出口总值14.76万亿元人民币，同比增长28.2%，比2019年同期增长21.6%。月度进出口连续一年保持正增长势头。5月当月，我国进出口总值3.14万亿元，同比增长26.9％。前5个月，机电产品和劳动密集型产品出口均较快增长。
随着全球经济复苏，各国贸易需求大增。大量货物源源不断地从中国流向海外，说明中国的生产能力特别强。在全球产业链中，中国制造业承担着重要的责任。但近期不少外贸企业却因涨价、缺柜等问题搞的焦头烂额，我国外贸出口量大增，外贸企业如何应对海运涨价潮呢？推荐阅读：海运费继续上涨，怎么说服客户出货
忧：海运费暴涨、缺箱，破坏经济复苏
当下全球海运业可谓“冰火两重天”：海外多国疫情严峻，人工不足，港口集装箱堆积如山；亚洲各大港口运输繁忙，却时常受“缺箱”“少柜”困扰，集装箱价格飞涨，一些海运航线上涨近10倍，仍然是“一箱难求”。
因世界贸易运输量的90%都是通过海上运输完成的，海运不畅，极易破坏来之不易的经济复苏。
国内港口：集装箱急缺，求箱若渴
2020年第三季度以来，缺箱少柜的现象在各大港口蔓延。在国内，很多港口的集装箱登记处周围总是排满了等待的人群。因缺箱而闹心的还有大量的生产企业。
宁波市一家工艺品生产企业的库房里堆满了还没来得及运走的产品，总量有1000立方米。该公司副总经理林丽萍表示，他们德国电视购物的客人，20个集装箱全部都是从2020年11月初要走，一直到现在，都没有明确的一个船期。
企业的焦灼，不断推升着集装箱的销售价格。2020年上半年20英尺的小箱价格为1600美元，现在最高涨到了3600美元；而热门的40英尺箱价格已涨到5950美元，价格全部翻倍，并创历史新高。
海外港口：集装箱积箱如山
与国内“一箱难求”不同，新西兰的奥克兰港，集装箱空箱却积压严重。2020年下半年以来，为了存放那些运不走的空集装箱，他们先后找了5处新堆场，最多时有将近6000个空集装箱滞留在奥克兰。
数据显示，有1万～1.5万个集装箱被滞留在美国加州，英国的菲利克斯托港集装箱已经从港口蔓延至周边的郊区，澳大利亚各港口空集装箱的数量则超过了5万个。目前，国际上一些重要港口的空箱堆存量是正常水平的3倍。
中国是全世界集装箱的主要生产国，制造全球超过96％的干货集装箱和100％的冷藏集装箱，为了应对“一箱难求”的困境，中国集装箱制造企业正在加班加点地生产集装箱。
中集集团董事长麦伯良表示，他们已经把每个月的供货量从二十几万箱提高到四十几万箱。但全球运营的集装箱有4000多万个。如果箱子回不来，还是解决不了根本问题。
外贸企业如何应对海运涨价潮
这拨海运涨价潮，受多重因素影响。
海外严峻的疫情、苏伊士运河的阻塞。不得不提印度。印度是世界上最重要的船员供应国之一，全球有15%的海员来自印度。近期印度疫情灾难性激增，促使一些港口对来印度的船员和船只实施限制。马士基是世界上最大的集装箱运输公司，30%的船员来自印度。马士基方面表示，如果对于船员的禁令从几周扩展到了几个月，将给行业带来挑战。
国际航运咨询公司相关专家认为，这无疑是一场全球供应链危机，将持续到第四季度，并可能持续到今年年底。
在海运不畅的背景下，中欧班列成了海外贸易运输的香饽饽。数据显示，今年第一季度，经满洲里和绥芬河口岸进出境的中欧班列分别同比增长了65.8%和65.4%。中欧班列、航空货运、集装箱铁路水路联运等措施，为企业打开了对外贸易“新出路”。但面对庞大的海运需求，这些举措还是显得杯水车薪。
现在就要看下半年，随着疫苗普及，整个疫情得到全面控制后，生产和运输或能恢复到比较平稳的水平。，面对外贸出口量大增，外贸企业做好应对海运涨价潮策略。
