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日前，宁波舟山港股份有限公司在官网发布涨价通知：为进一步理顺港口收费，根据交通运输部、国家发展改革委《港口收费计费办法》，以及宁波口岸收费目录清单公示要求，在原《宁波舟山港外贸进出口集装箱港口收费目录清单》的基础上实施调整。
新目录清单从2022年1月1日起执行。
该公司2020年6月发布的港口收费目录清单中，码头装卸费标准为490元/20英尺重箱、751元/40英尺重箱；新标准为539元/20英尺重箱、826元/40英尺重箱。
也就是说，此次港口对船方20英尺、40英尺的空重箱装卸船费与调整前标准相比，新标准皆实现了10%左右的涨幅。
港口为何要上涨装卸费？
首先，中国港口的装卸费本来就处于较低水平。
其次，此次上涨装卸费，是内外因交错作用力的结果。
从内部因素来看，码头生产、扩张成本逐年上升，具体来说：
一是目前严格的围填海管控措施、环保要求等使得港口新建、运营成本上升；
二是人工、基建、原材料价格上涨；
三是疫情突袭，防疫成本骤然升高。港口企业以及从业人员则在防疫规定、专班制度中付出了巨大的财力物力人力。
从外部因素来说，2021年后，海运价格在供应链不畅、美西港口拥堵、苏伊士运河拥堵等多重因素的影响下一路走高。
预计2021年集运业将实现1500亿美元的惊人利润，航运业这一波周期性红利也外溢到货代、租船、租箱、造箱等相关市场，整个链条的相关方，除了港口都赚得盆满钵满。
据分析，新冠疫情暴发后，即使船公司最终的结果是从中获利，但是在过程中依旧出现跳港、准班率下降等疑难杂症，一把糖中还是掺杂了玻璃渣子。
国外港口则更不具备韧性，直接被“击垮”，何时能够恢复正常运转前路渺茫，中国港口则在相同境况下保持了高效的装卸水准。
如果我们希望整条供应链在面对突发事件的袭扰和市场的剧烈波动时稳健运行，船公司让渡部分红利，与港口实现携手并进亦是大家共同的选择。
其他港口有希望跟随
近期港口政策有边际改善倾向。11月18日，国务院批复同意在中国（上海）自由贸易试验区临港新片区暂时调整实施有关行政法规规定，大连、天津、青岛港与上海洋山港区之间的外贸箱的沿海捎带业务，向外国、香港、澳门特别行政区的国际班轮公司开放。
复盘历史，航运景气度会向港口传导，申万宏源研究认为宁波舟山港装卸费调整只是开端。
海外码头已经实现了单箱收入的提升，马士基旗下APM Terminal，单TEU码头业务收入上涨10.7%，2017-2020年分别为18%，21%，28%，32%。
国内部分港口受2017年反垄断审查影响，尚未正式上调目录价格，宁波舟山港调价是航运景气度向国内港口传导的开端。
本次宁波舟山港目录价格调整仅限外贸箱，申万宏源研究认为在宁波舟山港调价后其他港口在外贸箱装卸费上有希望跟随。
目前，行业圈内流传上港集团将对2022年装卸费进行适度调整，未经证实，一切以官方正式通知为准。
