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上周四，马士基公司首席执行官Soren Skou警告说，由于新型冠状病毒的爆发，马士基这家全球最大的海洋运输公司正在中国港口遭受重大影响。
“在(中国)码头，我们承受着巨大的压力，因为港口没有足够的工人来搬运集装箱货物，没有足够的卡车司机来搬运货物，也没有人在工厂或仓库接收货物。”马士基公司首席执行官Soren Skou这样说道。
他补充说，随着中国港口的所有空载航行，马士基在亚洲有许多船只处于闲置状态，正在等待恢复正常的轮换状态。海洋货运数据公司Alphaliner估计，自1月底以来，中国市场上约有170万标准箱的集装箱运力被取消，并且在此期间从中国港口出发的所有越洋航行中，有近一半被取消。
据位于雅典的船舶代理机构世界海洋公司(World Marine Corp.)称，中国港口的情况虽然缓慢但稳定。除了疫情较为严重的武汉港外，其余所有港口均已开放。据世界海事组织称，几乎所有中国港口都暂停了许多标准的港口服务，例如船员变更、垃圾和污泥处置。
该机构建议，中国港口的健康控制措施主要限于书面声明和船员发送的船员温度清单，这通常不会给船的航行或货物操作造成延误影响。尚未收到因报告检疫/医学检查出现重大延误的情况，但从武汉抵达的船只或船员中报告新型冠状病毒症状的船只有可能出现这种情况。
对于上岸的船员或任何乘船游览过的人，在中国所有港口的公共区域都需要佩戴口罩。候机楼设有警卫人员，用红外测温仪检查访客的温度，高温人员将不得进入。
目前，随着新型冠状病毒疫情的缓解，全国各地开始有序有条件的复工复产，自上周起，各港口物流由基本停滞转变为逐步恢复正常运转。近日，随着各地企业陆续复工，受疫情影响的物流问题逐步显现，高速限制、乡村封路、司机开工不足等不利因素，都给刚刚复工的企业原料运入、产品运出带来了直接压力。
目前了解到天津港、山东港、广州港、上海、宁波、深圳等港口企业已陆续复工，其中广州港口企业复工复产率达到94.3%，天津港目前港口的作业以及公路运输已经基本恢复正常。本周港口物流车辆增多，受到高速免费政策的刺激，运费会出现波动。
