比亚迪：17.0%；

吉利：19.3%；

上汽集团：36.3%；

其他合作公司：21.3%；

其他所有非合作公司：36.3%;

决定对特斯拉作为中国出口商实施单独关税税率，现阶段定为9%；

欧盟委员会还决定不追溯征收反补贴税。

据悉，去年10月，欧盟委员会发起了针对中国电动汽车的反补贴调查。今年6月，欧盟表示将对中国进口电动汽车征收更高的关税，声称中国电动汽车进口受益于不公平补贴，对欧洲电动汽车生产商构成经济损害威胁。7月4日，欧委会公布初步裁定，对中国电动汽车加征17.4%至37.6%的临时反补贴税。8月20日，欧盟委员会进行终裁预披露，并将于11月4日前作出最终裁定。

对此，欧盟中国商会表示强烈不满和坚决反对，并再次强调中国制造电动汽车的优势不是基于补贴，而是基于产业规模、整体供应链优势及市场激烈竞争。欧委会不公平地利用贸易工具阻碍电动汽车自由贸易，这种保护主义做法只会伤害欧洲汽车产业自身的韧性，冲击公平竞争环境和欧盟自身绿色转型，并加剧中欧贸易紧张，向全球合作和绿色发展发出极其错误的信号。

短期来看，会对中国车企在欧洲的发展带来一定负面影响，主要体现在成本增加，以及不利于市场扩展。

不过与此同时，投资机构和行业人士共同认为，此次欧盟的关税调整也会催化车企出海模式的积极转型，海外工厂建设有望加速，出海本地建厂大势所趋。