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特殊时期，比起公交、地铁，还是觉得骑自行车安全一些。
疫情期间，在美国被卖到断货的，除了口罩、洗手液之外，还有自行车。
在一些商店，1000美元以下的低端车型被一抢而空，甚至连高端车型也只能预定到区区几辆。在谷歌搜索“电动自行车”的热度在疫情期间也迅速飙升。
市场咨询机构N.P.D集团数据显示，今年3月份，全美自行车、设备和维修服务的销量与去年同期相比几乎翻了一番。与去年同期相比，通勤和健身自行车的销量增长了66％，休闲自行车的销量增长了121％，儿童自行车的销量增长了59％，电动自行车的销量增长了85％。
自行车的热卖，也让很多欧美城市看到了长期改善交通状况的可能性：过度依赖汽车将导致城市交通堵塞，而自行车出行可以很好地降低交通网络的压力。
不过，要实现这样的愿景，还需要中国厂商的“帮忙”：中国以及亚洲地区其他国家是主要的自行车出口国，而几乎所有在美国销售的自行车所使用的零件都是在中国制造的。
由于特朗普挑起的关税争端，以及疫情对生产、交通运输造成的中断，美国自行车商的库存已经快见底了……
自行车和电动车成出行黑马
事实上，在纽约、伦敦和巴黎等国际金融中心，每天都有数百万人上下班、购物，这也就意味着，公共交通运输系统所运输的乘客可达 15 亿人次。在面临公共交通运输和私家车的两难困境时，自行车和电动车便作为一匹黑马突出重围，成为越来越多城市规划者眼中的理想出行工具，以及居民出行的代步首选。毫无疑问，自行车快速、舒适、方便，零污染，并且能让我们在出行时保持一定的安全距离，炎炎夏日里，电动车也可以保证我们在较远距离的出行中的舒适。新冠病毒刚刚开始流行时，因为各地的封闭政策，传统自行车和电动车的全球供应链中断，销售受到抑制，很多商店被迫关闭。然而现在，全球的电动车的销量都在迅速增长，其中有许多买家都是第一次选择了电动车。
美国人疯抢自行车据纽约时报报道，到4月底，许多商店和分销商已经售罄了1000美元以下的低端自行车（包含电动自行车）。现在，美国正面临严重的自行车短缺，因为受新冠肺炎疫情影响，全球供应链中断，无法满足激增的需求。
布鲁克林的一些自行车商店的自行车销量是往常的两倍，吸引了众多顾客。凤凰城的一家连锁店销售的自行车数量是通常的三倍。华盛顿特区的一家零售商在4月底之前售出了所有入门级自行车，而且在其50年的历史中，自行车销售从来没有这么火爆。
布鲁克林自行车公司总裁瑞安·扎加塔说：“我从未见过这种场面，与2019年同期相比，今年的销售额飙升了600％以上。现在货架上一扫而空，你找不到一辆1000美元以下的自行车。”
住在凤凰城的杰里米·佩恩在上个月购买了四辆自行车：一辆给他，一辆给他的妻子，一辆给他的两个孩子。他大部分时间都是骑长途自行车，他的妻子已选择骑车去杂货店而不是开车。
进口自行车库存见底对美国自行车商来说，这次自行车需求暴增出现得很不是时候。
自2018年特朗普下令对在中国生产的商品征收新关税以来，大多数美国进口商的存货一直处于有限状态，而几乎所有在美国销售的自行车所使用的零件都是在中国制造的。
因此，根据罗伯特的说法，2019年进口到美国的自行车数量与2018年相比下降了约25％。与2019年同期相比，今年第一季度的进口量下降了约30％。
疫情还迫使亚洲工厂在1月和2月间关闭，使得自行车产能严重浪费。即使进口商的需求激增，许多企业直到4月份才恢复生产。
中国某自行车制造商总经理表示，今年前六个月已收到往年2倍的订单量。不过，该制造商每月只能生产20000辆自行车，和往年一样。
他说：“在亚洲地区，劳动力和零部件仍然严重短缺。因此自行车制造商的交货时间落后了两三个月。”
多数美国进口商预计，在疫情中断之后，进口自行车的首批发货将在6月中旬到达。尽管货还没到，许多零售商已经提前预售出了大部分订单。
一些零售商表示，很多自行车手可能不得不等到七月或八月，才能拿到下一批进口的廉价自行车。
“1000美元以下自行车的低库存问题无法解决，”芝加哥都灵自行车公司的联合股东凯兹表示，“我们现在有一些订单，但跟需求相比只能塞牙缝。在7月份之前我们的库存是远远无法满足顾客的。”
