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你以为发出货物就完事了？其实之后的流程才是交易的风险期。 尤其出口集装箱运抵目的港后无人提货、遭国外客户弃货的事件频频发生，带来的损失也是很惊人的。如何去应对客户不提货、尽量将损失降到最低？接下来，我们就带大家了解客户不提货原因、如何去应对以及如何防患于未然三方面，带大家一一讲解，助力成功出海！

客户为什么不提货？ 

货物抵港，客户不清关、不提货是最令外贸员头疼的事，而只有了解问题的原因，才能尽可能将损失降到最低。一般来说，客户不提货主要有主客观两种原因：

1、客户原因

客户不提货的最主要原因还是出在自身。比如：

1）我们的客户只是中间商，还有他自己的终端买家，终端买家改单了，客户直接弃货；

2）买家资金链断裂，暂时资金不足，无法承担尾款，直接就不提了，更严重的可能是买家突然破产，彻底放弃；

3）买家中途后悔，想要通过这种方式逼迫我们降价。

2、外力原因

当然，也不排除一些外部情况，比如，港口大罢工；突遇恶劣天气，港口临时封锁；部分国家正值斋月等等，客户想去提但是情况不允许，不过这些情况属于少数。

总的来说，如果是外力导致，我们只要静静等待一段时间即可，但是如果是客户主观的原因，迟迟不去提货，那么为了将损失降到最低，我们则需要有针对性的去解决。

如何去解决？  

不管CIF , FOB，还是EXW条款，货到目的港收货人不提货，码头费用都会找发货人结算，所以此时靠客户早已不现实，难道我们也要直接弃货置之不理？那我们可能会得罪货代还可能引来一系列麻烦，不利于之后的长期稳定发展，建议大家积极寻求方法，将损失降到最低。

1、客户已经果断弃货

在大部分国家，当进口的货物抵达港口之后，货物的管辖权就会过渡给海关，海关为了保障买家的利益，不会允许收货人以外的任何人随便动这批货物。我们想要处理这批货物时，必须具备以下两个条件中的任何一个：原收货人给出弃货声明；原收货人明确的告知卖方拒付货款！相信由于破产或者资金链等原因无法承受，客户会配合我们给出证明。这个时候，针对已经果断弃货的客户，我们就可以根据自身情况，以下两种方案不失为一个解决方法：

1）退运

退运是退而求其次的首选。所以当我们拿到客户的“弃货声明”后，可以先退运回国内保税区仓储，如果期间有新订单在原货发国外或者在有检测维修，更换包装保税加工的保税仓库进行简单的换包装，重新贴标，更换外壳等简单加工，以新订单再发国外，这样无形中也可以减轻不少损失，可以减少一部分运输费用。

2）转卖

当然，如果我们的产品价值不大，运回成本又高，可以考虑直接在当地转卖掉，直接更改提单收货人然后卖给他们即可。但是这个可能会涉及到一个问题，如果是前买家私人订制的，有独特logo的，这个会大大加大转卖的难度，我们也只能处于被动地位，低价转手，可能会大大折损我们的产品价值，并且还有些客户害怕惹麻烦，也不太愿意接手。当然关于二手买家的选择，可以拖货代寻找，也可以将信息发在网站上，如果出口美国，Craglist、Poshmark等都是人流量较大、比较可靠的转卖网站。

2、客户为了博取一些优惠

当然，出口最害怕的就是客户为了博取一些优惠，故意拖延时间不去提货，特别是有一些“贪小便宜”的非洲客户，前期虽谈妥价格，但是后期通过货物滞留过期后海关拍卖，企图再用很低的价格把货买回来。针对这种情况，我们要提前打预防针，并且通过货代或者是与之前的当地客户联系，可以承诺给他们一些小优惠，让他们也去竞拍，同时还要故意让原来的买方知道此事，逼其出手。比如，我们可以在客户一直不付款去提货的时候给客户发邮件告知客户我们要把货转让给其他客户了，例如以下邮件所示：

Dear Sir:

Since then, we have been waiting for you for morethan half a month, but have not received your reply. In order to get rid of thedifficulties and mitigate losses, we must resell the goods to other localimporters. This is the>best wishes,

（亲爱的先生：

从那时起，我们已经等待您半个多月，但未收到您的回复。为了摆脱困境，减轻损失，我们必须将货物转售给当地其他进口商。这是我们可以想到的唯一方法了，希望你能理解！最好的祝愿，）

货物到港后，客户不提货，如何“防患于未然”？  

客户不提货总会弄得我们手忙脚乱，甚至一时没有处理好还会造成巨大的损失。那么我们是否能前期“防患未然”呢？总结起来就是选择安全的付款方式、发现苗头及时改单。

1、选择安全的付款方式

预防客户不提货的最根本方法是“扼杀在摇篮中”，所以选择安全可靠的付款方式显得尤为重要。

1）100% T/T advance

100%款到生产。这个付款方式对于卖家来说是最理想和安全的方式。它意味着客户已下单就是全部付清，还没有开始生产，就收到全部货款了。对于买家来说风险较大，除非是特别熟的老客户才有可能。这个方式一般只在样品单或者小订单时才会采用。

2）T/T定金+ T/T尾款发货前付清

这种付款方式也是相对来说比较安全的，并且定金比例收得越高，安全系数越高。这样就算之后客户弃货了，我们的损失也不会太惨重，并且还可以转卖给其他客户或者降价处理。

3）T/T定金+尾款即期信用证

这种付款方式也是T/T比例越高越好，不过一般而言是30%T/T，70%尾款信用证。采用这个付款方式，必须发货上船之后拿到提单之后才能交单。信用证收款的最大风险在于出了不符点之后客户拒付。收了T/T定金之后可以保证即使有不符点，客户基本上也都会接受不符点付款赎单, 因为他已经付了那么多定金了,不可能为了一点单据上的不符点不要货，定金也不要了。所以这个付款方式也是非常非常安全的。

2、及时催单，发现苗头立即遏制

在国际贸易中，一般货物发出3天左右就可以收到提单了，而为了以防万一，建议这个时候就进行催单。但是在我们催促过程中客户却一直不回复，那么我们就要警惕了，这个时候可以适当发布邮件进行催促：

Super urgent, balance payment

Hello, Wendy

It’s been 5 days since we last contactedyou about your balance payment.However, we have not received payment yet.I hopethat you will check with your finance department again if it has beensent.Please, this is super urgent!

（超级紧急，余额支付：你好，温迪，自上次我们就余额付款问题与您联系以来，已过去5天了。然而现在我们还没有收到付款。希望您再次与您的财务部门核对是否已发送。这是超级紧急的！）

如果客户迟迟还是无回复，我们可以直接发邮件通知他，已将这个订单作为弃货，并且已经联系了其他买家。这个时候，我们要第一时间联系货代，并且要求将“consignee”改为“to order”。但是，请注意：货代不是可以无限期地改单，通常货代改单也就是十到十二天的时间，这是最长期限。如果在十到十二天之内，我们没有提出改单要求，也就意味着我们失去改单的权利。

如果已无权改单，那就只能要求货代通知船公司，让我们的货物留在船上，也就是坚持我们的货物不上岸，不进海关堆场，只有这样才能保证我们对货物的拥有权。因为我们的货物一旦上岸，进了堆场，那么这批货就在海关的监管范围之内，等到海关要对货物实施拍卖的时候，就一点办法都没有了，甚至我们想把它拉回中国的可能都几乎为零。

总的来说，货物到港后不提货是十分令人苦恼的，而我们只有前期了解客户不提货的原因，之后及时解决，吸引教训，防患于未然，成功出海。  

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