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外贸企业利润遭多重压榨,那是什么在挤压外贸人的利润?
遭运费压榨,被称为海运“疯狂的夏天”
近日,赫伯罗特、MSC、中远海、Matson、神原汽船等多家船公司宣布从6月中旬后开始新一轮的费用调涨。这是2021年以来对“运费还要上涨?”追问的又一次实锤回应,秒击外贸人的心脏。
外贸人:你能体会那种货做好了但发不走的焦虑吗?
比如,运往英国的一个柜子,买家已经松口,运费稍微降到能承受的地步就发货,但现在还怎么发?另一边还要日夜担心客户等不及干脆弃货了……
货代:我是哑巴吃黄连,有苦说不出。
运费再高,赚钱的也不是货代。船东涨价,货代哪敢如此跟涨,只能从自己的利润里面抠。此外,货代还得给货主压账,一个柜出美国,货代先垫付个6-8万!
船公司:前几年船公司连年亏损,韩进甚至破产了,那时也没有人说给补贴!
更何况现在由于疫情,各个流程都较之前更长,欧美码头“堵成狗”,船就这么多,都排着队在目的港等卸货,哪来的额外运力给市场降火?
以上就是当前集运市场的真实景况。这个夏天,注定将在有史以来的顶峰期上演一幕又一幕的疯狂。
唯一让人欣慰的是,运价上涨是全球所有出口企业共同面临的难题,除非原地建厂不再进口,否则买家无可逃避这部分的成本。
原材料价格进一步压榨外贸企业利润, “价格烫手”
春节前没有囤料的外贸企业过完年来都哭了。
这一波原材料涨价潮以铜价领涨, 2021年第一季度,大宗有色金属价格突飞猛进,铜、铝、铅、锌现货价格同比增长38.1%、20.6%、4.7%、24.2%,环比上涨15.4%、3.4%、3.1%、2.3%!
此外,钢材价格也开始“烫手”,于是“手无寸铁”这个成语有了新内涵。而进口铁矿石价格已经创下了历史最高。
同样在飞涨的还有木材、纸张、化工、纺织、甚至农产品……至于芯片,对不起,全球缺“芯”。
终于有一天,制造型企业面临的是有单但不敢接的困局。
汇率“走势成迷”,导致外贸企业到手费用减少
外贸人还有一种痛叫做——“订单签在6·8,尾款付在6·5”。
2020年全年,人民币兑美元汇率累计升值幅度接近7%,从2020年5月开始升值幅度最高超过了9%。
春节之后,汇率倒是走出了一波贬值小高峰,但是4月以来,人民币兑美元汇率升值1.3%,目前则已收复3月全部失地,站上了两个半月以来高点。
未来如何走?市场上有各种分析和声音,最常见的四个字叫做——“双向波动”。无论如何,这总好过“单边升值”。
外贸企业如何逆袭
但外贸整体的形式一片向好,海关总署最新公布的贸易数据在另一面展现出我国外贸的活力。
有的外贸企业发展一片向好,有订单火爆的外贸企业说,已经接单到2023年。买家,请排队吧。这类企业当然会有更充分的议价权。
疫情也彻底改变了买家的采购模式,线上交易在全球渗透率创下新高。对于跨境电商卖家而言,下半年才是一年的重头戏。
外贸企业利润遭多重压榨,如何逆袭呢?----增加海外订单量
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