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自去年下半年开始至今，海运费就开始“步步高升”，似乎没有停下来的意思。尤其是随着7月海运旺季的到来，几家大型航运公司给出每40英尺2.1万美元的报价，平均价格在1.8万美元左右。
而影响海运费的主要是疫情下的港口拥堵问题以及集装箱短缺问题。
全球集装箱物流供应链堵塞较为严重。据SeaExplorer数据显示，全球101个港口报告了堵塞等中断情况，304艘船排队等候泊位。
然而随着疫情在全球愈演愈烈，集装箱供给普遍呈现长时间不足，因为这次集装箱运费的离奇上扬，不少进口商开始考虑在贸易合同改用CIP、CPT甚至DAP和DPU贸易术语，这对中国的出口商而言，是一个调整贸易供应链结构的良好契机，也是中国物流与供应链管理企业取得市场话语权的良好契机。
但也有不少原本客户要下单，但因为奇高的海运费都拖着。催也不能催得太急，就怕招致客户反感。但等不是不是个办法，一路看着海运费升高，媒体报道，专业人士预判，全球的航运费率一直处于高档，并且短期之内看不到下降的趋势，所以越等海运费只会越高。
在这样的情况下，外贸人如何和海外客户沟通？虽然之前也写了不少相关的文章（海运费太高，客户不愿出货怎么办？）今天整理了相关的邮件话术，期望对大家有用。
对于还未签合同，还在报价阶段的客户
为了避免被不稳定增长的海运费影响，我们的报价单或PI应多想几步，应对方法如下：
1、尽量给客户报价EXW（工厂交货）或者FOB（装运港船上交货），这两种贸易方式的海运费均由买方（客户）承担，所以我们就不必头疼这个海运费的问题。
这样的报价通常出现在客户有指定的货代，但特殊时期，我们也可以跟客户 协商，使用EXW或FOB来报价，以转嫁运费风险；
2、若客户要求一定要报CFR（成本+运费）或者CIF（成本+保险费+运费），那我们该如何报价？
既然一定要在报价中加入运费报价，那么我们有几种方法可以用：
1）设置长的有效期，如一个月，三个月，可以把价格稍微报高，缓冲涨价期；
2）设置短的有效期，设置3、5、7天都可以，超过时间，运费重新计算；
3）报价单加备注：此为当前参考报价，具体运费报价依据下单当日情况或依据出货当日情况计算；
4）报价单或合同中多加一句：The circumstances outside the agreement shall be negotiated by both parties.（协议之外的情况由双方协商而定）。这样就给我们日后谈涨价提供了空间。那什么是协议之外的情况？主要指一些突然发生的事件，例如这次意想不到的苏士运河阻塞就是一次意外事件，属于协议之外的状况，这样的状况就应该另当别论。
对于合同执行中的订单，该怎么向客户涨价？
外贸人最不按的就是： 按CIF交易方式，给客户报运费，报价有效期到4月18日。客户在3月12日签合同，运费报价是按照3月12日那天的报价来算的，而我们生产到发货可能要到4月28日，若这个时候海运费超出我们CIF报价，那怎么跟客户说明？海运费按实际的算？
建议：正在执行中的订单，若要涨价，一定要与客户协商，经过客户同意之后才可以操作，一定不能擅作主张，更不能先斩后奏。
一个反面案例：因为运费暴涨，一位贸友情急之下擅自决定通知客户代理涨价，未与客户协商，客户知晓后勃然大怒，说违背了诚信，导致客户取消订单，以诈骗起诉供应商。好好的合作，因为细节没处理好，造成了悲剧，实在可惜。
已完成的订单实在无法出货，怎么办？
第一步，跟客户探讨现在的真实情况，了解客户的需求是否紧急。第二步，根据客户的现实状况，探讨能够彼此接受的最优方案。第三步，相互支持，相互体谅。
运费不稳定且高涨将是长期问题，请外贸人应为此提前做准备。
