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2021年这一年来，海运费暴涨、一柜难求，再伴随人民币汇率上升、原材料涨价、国内限电限产等情况，外贸企业的生存状况并不乐观。相关阅读：东南亚海运价冲破3000美元，外贸企业如何应对
“我们必须清醒看到，许多外贸企业特别是中小微外贸企业经营压力增大，困难增多，‘有单不敢接’、‘增收不增利’现象较为普遍。” 商务部副部长任鸿斌说。
有单不敢接：新单忙不完，旧单发不出
受疫情影响，国外工厂开工不足，孟加拉国、印度、越南等南亚和东南亚国家的订单纷纷转移到了中国。但国内的圣诞供应商却高兴不起来。爆棚的订单来不及制作，他们不得不退单、拒单。
因为订单增加，工厂里的货都在延期交付。叠加上游原材料供应不及时等因素，导致他们在9月时都还没完成8月份的订单，而下游企业又催的急，“工厂已经没有多余的运转空间了。”这种情况下，每增加一个新订单，无疑就增加了延期交付的赔偿风险。
除了订单做不过来，集装箱一柜难求，也让外贸企业“有单不敢接”。疫情以来，全球港口拥堵严重，尤其是大洋彼岸的美国港口，更是在经历“世纪大拥堵”。
滞留在国外码头的集装箱无法回流到中国，导致中国外贸企业没有箱子发货。国内几乎每家外贸工厂，今年都经历了货物积压。如果再接更多订单，可能还要承担额外的仓储成本。
增收不增利：各项成本上涨，企业多自己承担
让外贸企业头疼的另一个问题是，“工厂看起来很红火，但就是不赚钱。”
原材料涨价是吞噬利润的黑洞。
其次是劳动力成本的上升也影响着企业利润。由于订单暴增，有些外贸工厂不得不多招工来确保订单如期完成，这也加重了企业的负担。
除了成本问题，国际航运带来的变故，也让外贸企业措手不及。
自去年开始，全球集装箱运价持续攀升，部分航线集装箱市场报价一度暴涨至十倍以上。
海运费大涨，极大影响了国外商户的购买热情，特别是低附加值的小商品备受冲击。相关订单也从过热骤然转冷。
船回不来，空柜又难抢，这无疑会继续拉低外贸企业的订单量。订单减少带来的负面影响，也可能会在明年显现。
但值得庆幸的是，这些困难将在2022得到缓解。
王梅婷分析，预计原材料价格上涨将在2022年上半年北半球天气回暖、能源需求回落下逐步改善。全球疫情蔓延、新型变异病毒出现，导致全球供应链紧张恢复仍然较慢，但我国出口增长仍有韧性，我国海运繁忙、集装箱供应不足可能还将持续半年左右。
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