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2021年，还能不能好了？英国脱欧后，各港口混乱， 除了英国，目前全球还有很多港口处于拥堵之中： 

 尼日利亚：拉各斯港口超43艘船滞留 

在尼日利亚最繁忙的港口，拉各斯的TinCan岛港和Apapa港，由于港口货物拥堵，目前有载满各种货物的不少于43艘船只被困在拉各斯水域。

由于集装箱滞留，货物的运输成本激增600%，尼日利亚的进出口交易也陷入混乱。很多的进口商都在抱怨但却没有办法，而由于港口的空间有限，很多船无法进港和卸载，只能滞留在海上。

据《卫报》报道，在TinCan岛港口，集装箱占据了所有地方，通往港口的其中一个路段正在建设中。阿帕帕（Apapa）港口的情况相同，一条通行道路因施工关闭，而另一条通行道路的两边停放着卡车，仅留下一条狭窄的道路供交通。

尼日利亚港口管理局（NPA）的最新统计数据显示，有10艘停在Apapa港口的船只在拉各斯锚地。在TinCan，由于卸货空间太小，有33艘船被困在锚泊处。这样一来，仅拉各斯港口就有43艘船等待泊位。同时，预计阿帕帕港将有25艘新船会到来。

消息人士显然对局势感到担忧并表示：“今年上半年，从远东向尼日利亚运送一个20英尺长的集装箱的成本为1,000美元。如今，航运公司对同一服务收取的费用在 5,500美金至6,000美金之间。目前港口的拥堵迫使一些航运公司将运往尼日利亚的货物转移到科托努和科特迪瓦的邻近港口。 

 美国：船舶在港口滞留超5天 

洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）12月22日在媒体简报中表示，目前。集装箱码头的停留时间仍为五天左右，是今年夏天开始进口激增之前的两倍。”

集装箱进口的激增也引发了港口的堵塞，使得卡车和货车更难快速地从港口运出货物。据Seroka介绍，11月到达洛杉矶港的88艘船中，有50艘船在锚地等待了2.5天，然后才开始卸货。到了12月，80%的到达船只平均需要等待四天。

Seroka还表示，截至12月22日有15艘集装箱船在洛杉矶港口靠泊，但还有23艘锚泊在anchored 圣佩德罗湾San Pedro Bay。其中14艘将前往靠泊洛杉矶，9艘前往长滩港靠泊。其还介绍到，“目前许多船只在靠泊前都需要先锚泊并进入一个等待模式。根据港口的信号预报，预计进口量的增长将持续到12月底。”

货运代理Air Tiger Express在LinkedIn上发布了一段视频，显示25艘集装箱船在南加州海岸空转。其开发副总裁Jason Flores在帖子中写道：

“在洛杉矶和长滩港口，交通拥堵变得越来越严重。船只进入该港口至少要面临一周的延误。FourKites数据还显示，洛杉矶港的泊位时间高于平均水平。此外，西海岸港口的拥堵正将一些托运人驱赶到东海岸港口，同样，货运量也在增加。11月弗吉尼亚港的进口同比增长21％。我们已经看到亚洲对东海岸地区的预订需求激增。” 

 马来西亚：巴生港进口商或弃货 

吉隆坡巴生港口管理局（PKA）12月21日晚表示，由于先前港口的延误造成船只和集装箱被卡在那里，巴生港口正处于拥堵状态。

PKA总经理K. Subramaniam上尉在一份声明中说，交通拥堵正在影响该地区的两个港口Northport和Westports，并补充说该地区其他主要港口也有类似情况。

他说：“由于季风季节的恶劣天气，情况变得更糟，在中国和新加坡的港口，船只被拖延，随后跳过了其中一些港口，几乎同时到达巴生港。”

他说，这导致船舶要在港口停泊两到三天的时间。

他说：“此外，由于中国港口对集装箱的需求旺盛，一些航运公司取消了巴生港口的停靠或将出口集装箱装载到巴生港口的空间非常有限。一些航运公司还要求允许他们暂时将其货物从巴生港卸下，然后再运往其他地方。这两个因素导致堆场容量利用率达到95％，港口瞬间拥堵。”

Subramaniam说，码头管理部门正在采取各种措施来改善这种状况，包括将附近的空位改成临时的船坞。但由于进口商没有清理他们的冷藏箱，所以这些集装箱正在占用空间，并阻止了更多的冷藏箱被卸载和处理。因此，巴生港口管理局敦促所有收货人立即运送所有已检查的集装箱，以便在未来几天内对更多集装箱进行检查和清理。” 

 阿根廷：工人罢工拖延了100多艘货船  

12月21日，由于谷物检查员和大豆加工工人的罢工延长至12月22日，阿根廷超过100艘货船被禁止装载农产品。罢工始于12月9日，由阿根廷油料工人联合会和位罗萨里奥北部的SOEA大豆压榨工人工会发起，该船运送了约80％阿根廷的农产品出口。

阿根廷CIARA-CEC出口公司商会负责人GustavoIdigoras告诉路透社，目前罢工仍在继续，并且短期内没有迹象表明什么时候会停止。

Urgara与私人商业港口商会（CPPC）进行谈判，而联邦与SOEA与CIARA进行谈判。佩拉尔塔说，乌尔加拉已经与一些出口公司达成了个别交易，但是谈判立场仍然存在明显分歧，全面的交易还很遥远。 

 印度：卡图帕利港口恢复出口 

12月11日，阿达尼（Adani Kattupalli）港口表示，“暂时中止”接受从12月18日起停靠该港口的船只的出口集装箱。

卡图帕利（Kattupalli）的集装箱码头运营因11月24日至26日的尼瓦尔（Cycle Nivar）旋风中断了为期三天的工作而中断，导致库存量激增和船舶停泊时间延迟。12月11日，该港口正在部署所有必要的资源，以减少停泊延误并迅速转船。

港口经营者在采访中说，由于飓风等逐渐减弱，目前卡图帕利港口已经恢复了船只的正常出口托运。 

2021年各港口分析预测  

根据运价基准公司Xeneta的数据显示，当前亚欧三个月或三个月以下短期市场合同的平均价格比一年前高出200%，为每40英尺4831美元。但是从去年同期来看，东南亚各地的运价上升了惊人的390.5%。

中远海控相关负责人向《证券日报》记者表示：“随着货量的持续攀升，出口用箱需求大增，国内用箱保障日趋偏紧，而海外空箱周转受各地疫情持续影响而普遍变慢，来不及调回国内满足需求。”

“船线班次少，大部分运往国外的柜子回不来，这是导致国内集装箱运输市场价格暴涨的根本原因。”柳旺向记者解释道：“国外的柜也不是都不回来，就是国外疫情影响，工人不上班，运回的速度比较慢，现在是大家在共用仓位。”

据中国集装箱行业协会会长、中集集团副总裁黄田华预测，集装箱短缺情况可能还会持续半年左右。他表示：“我们监控到，正常中国如果有50万新的集装箱，在码头或者港口待用的话，是一个完全健康的状态，但目前偏紧一点，大概30万新箱的库存。我预计可能在未来三个月到半年，这种略显紧张的平衡会有一个持续，这大概是目前行业的一个趋势。”

虽然业内普遍看好航运业，但是刘典认为，全球2020年总的贸易额总体来说还是比上一年要下降一定比例的，但从航运行业来说，从第三季度到第四季度肯定是会出现一个比较好的行情。

刘典表示：“上半年受疫情影响，下半年不确定性因素变缓，整体呈现出来比较大的一个反弹走势。所以从宏观层面来说，全球国际贸易都有一定的反弹，这个反弹是在中国率先恢复下引领的反弹。”

最后，还是要提醒近期出货的外贸人，如果有货发往这疫情极其严重，港口拥堵成灾的国家，请务必在订舱时提前申请最长时间免用箱，并提高海外客户目的港弃货风险意识，一旦发现不对，在船到港之前及时与货代沟通，更改提单。在收款方式上面，也千万别丢了底线，否则追悔莫及！

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