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3月底苏伊士运河堵塞，就好像是给原本已烧得火热的全球海运市场浇上一瓢热油——炸了！海运出口眼看着就要创造“史上最疯狂的夏天”，不少外贸人表示“有钱也未必能出货了！海运出口“难”，看下各港口/航线节前状态。
上海集装箱运价指数(SCFI)上周五创下2980点的历史新高，周环比上涨5.2%，全球集装箱运价平均每teu达到2980美元，本周可能突破3000美元关口。
根据容易船期汇总的数据显示，截止至4月22日，2021年4-5月（即首港出发在第14-22周总计9周内）亚洲到北美/欧地航线共计停航92个航次，其中：美西48个航次，美东19个航次，北欧15个航次，地中海10个航次。从联盟来看，THE联盟停航47个航次，海洋联盟21个航次，2M联盟16个航次，其他独立航线8个航次。
苏伊士运河堵塞事故对海运的干扰程度图
（延误船舶数量）
亚洲-北美
从上海航运交易所发布的上海出发现货(即时合约)运费来看，发往美国西海岸为每个40英尺集装箱4432美元，发往美国东海岸为5452美元，均比搁浅事故刚发生后的3月底上涨了一成以上，创2009年以来的最高价，海运出口“难”，美西港口拥堵从没缓解。
而美西港口的拥堵这几个月以来就从未缓解过。现在已有物流商通知：美线海运五月上旬基本无舱位，接近瘫痪，大量缺柜。
屋漏偏逢连夜雪。4月26日，加拿大最大货柜港蒙特利尔港（Montreal）码头工人宣布开始无限期大罢工，拒绝工作日加班和周末加班。
换言之，原本由蒙特利尔港码头工人提供货物装卸及码头服务项目都将暂时停止。蒙特利尔港务局表示，对无限期关闭港口营运将严重影响当地居民及小型企业营运深表遗憾。
面对沿着海岸线爆堵的北美港口，还能转移到哪里去呢？
4月22日，马士基发布公告称，其跨太航线船期在2021年严重延误，主要由于北美港口持续拥堵。而近期的亚洲港口拥堵、恶劣天气、苏伊士运河拥堵事件，又加剧了这一情况。这直接导致船舶的周转时间比常规情况增加了2至3周，使得部分从亚洲出发的航次的间隔时间超过了7天。加重了海运出口“难”。
在公告中，马士基发布了调整后的航次，调整10条跨太航线的相关航次，涉及青岛、宁波、盐田、南沙、厦门、香港等中国港口，从今年5月起开始执行。
美国咨询公司Jon Monroe Consulting创始人Monroe表示，亚洲出口市场已经崩溃：“一些船公司要求你每周向他们发送订舱申请，然后他们会在开船前7至10天告知你是否接受这些申请。”“不管你提前多久预订，都可能在最后一刻被取消，而你对此无能为力。”
亚洲-欧洲
上海航运交易所发布的上海出发现货(即时合约)运费显示，发往欧洲的价格为每个20英尺集装箱4187美元，上涨逾一成。
另据Freightos-Baltic Index（FBX）指数显示，上周北欧指数上涨6%至7791美元/FEU，与去年同期相比大幅上涨了450%。
英国一家领先的无船承运人（NVOCC）则表示，其5月份从中国到英国的“最佳”FAK价格为13500美元/FEU——这还不包括附加费。
在欧洲最大的港口荷兰鹿特丹港，约100艘船舶正在等待入港。提供船舶数据的英国VesselsValue的分析师Charlotte Cook表示，“在苏伊士被堵住的船只涌到(鹿特丹)港口，5月也将维持高水平拥堵”。
