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黄金9月，正是出货旺季，为满足旺季需求，船公司陆续增加运力，但良好的市场表现下仍未有改善，多数航线市场运价继续上涨，综合指数稳步走高，舱位难求的同时，集装箱紧缺也愈演愈烈！
市场旺季行情延续海运费用再次普涨
根据上海航运交易所上周数据显示，中国出口集装箱运输市场总体运行良好，旺季行情延续。运输需求总体稳中有升，运力供给偏紧的状态仍有待近一步改善。各航线运价再次走出普涨行情，综合指数上涨。9月4日，上海出口集装箱综合运价指数为1320.80点，较上期上涨4.6%。
上海出口集装箱海运费上涨
上海出口集装箱海运费指数
而宁波航运交易所上周五发布的海上丝绸之路指数之宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于1071.3点，较上周上涨3.9%。21条航线指数中有15条航线上涨，6条航线下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，17个港口运价上涨。
1. 欧洲地中海航线海运费上涨2.5%
欧洲地区目前经济运行总体较为平稳，市场货量稳中有升，多数舱位仍较紧张。上周，上海港船舶平均舱位利用率总体在95%以上，多数班次满载，即期市场运价小幅上涨。
欧洲航线，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1042美元/TEU，较上期上涨1.3%。而8月28日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1029美元/TEU。
地中海航线，上海港船舶平均舱位利用率接近满载，航商多数保持原有运价基本不变，个别小幅调升运价，即期市场运价小幅上涨。9月4日，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1082美元/TEU，较上期上涨2.1%。而8月28日，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1060美元/TEU。
而宁波出口集装箱运价指数(NCFI)上周数据显示：继上期市场订舱价格上涨后，欧洲航线多数班轮公司维持涨后运价，地中海航线部分班轮公司跟进调涨。
地中海航线，地东航线指数为772.7点，较上期上涨7.4%；地西航线指数为829.3点，较上期上涨2.5%。出口海运费为什么一直涨？
2.北美航线海运费上涨21.5%
宁波出口集装箱运价指数(NCFI)对2020年8月宁波口岸主要集装箱航线市场分析来看，北美航线市场持续火爆，舱位供不应求，运价持续走高。加班船投放频率相比前期有所放缓，使得多数航线出现爆舱情况，良好的市场表现下，班轮公司本月两次大幅推涨市场运价，美东、美西航线运价再度刷新历史高位。本月，美东航线指数平均值为1379.9点，较上月上涨18.4%，较去年同期上涨48.7%；美西航线指数平均值为2046.0点，较上月上涨21.5%，较去年同期上涨130.8%。
3.波斯湾航线海运费上涨19.5%
4澳新航线海运费上涨3.1%
5.南美航线 海运费上涨35.9%
宁波出口集装箱运价指数(NCFI)上周数据显示：南美航线运输需求快速上升，加上部分班轮公司缺箱严重，尤其是40尺高柜，导致航线舱位供不应求，市场运价持续大涨。南美东航线指数为1320.7点，较上期上涨15.2%；南美西航线指数为1603.2点，较上期上涨35.9%。
南美航线在十一之前甚至10月底之前都会一舱难求、运费节节攀升现象。原因如下：
国内出口量平稳增加，因国外疫情进口萎缩，导致出口的集装箱短缺；即使有舱位也可能缺箱,巧妇难为无米之炊。 Maersk 8月16日Mexico/Panama/南美西直达船在宁波港挂靠时，因三名船员被查出新冠导致被扣，漏挂上海和青岛等大港;据说ONE一条船也是如此。
Cosco 9初南美西直达船是小船(<8000TEU)，舱位连海信这样的VIP大客人都满足不了。
疫情导致居家，对圣诞节反而更加重视，祈福平安，目前正是圣诞物品的旺季，有些货运费再高也要发的。
旧船需要改造脱硫塔，新船还没下水，青黄不接之时，远水不解近渴。
因为新冠导致国境封闭，国际船员没法自由出行，导致船员一度短缺，甚至出现有船但船员不足的尴尬局面。
