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2020年的航运业可以说一半是冬天一半是夏天。受疫情影响，上半年中国出口下滑，航运业遇冷，提前“过冬”。到了下半年，备受冷落的航运业直接进入“盛夏”。

随着中国疫情稳定，经济稳步复苏，各国货物都从中国港口中转，一时间，中国航运业呈现出火热繁忙景象。海运费也是一涨再涨，1万、1.35万、1.6万美元到现在，依然一涨再涨。

下周，我们将迎来2021年，又有一大批船公司附加费即将开始征收，海运费或将在迎高位。另外，货代协会/外经贸企协近日向商务部发出呼吁，希望对船公司的乱收费行为进行查处。注意看下：各大船公司更新1月航线调整及停航计划

 市场保持高位运行，航线运价继续上涨  

本周，全球新冠疫情累计确诊人数突破7500万，中国出口集装箱运输市场行情总体高位运行。多数远洋航线运价有不同程度上涨，综合指数上升。12月25日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为2641.87点，较上期上涨9.5%。 

年末又值西方圣诞季，欧洲市场货量处于高位。近期英国发现变异新冠病毒致欧洲各国升级了各项疫情管控措施，此外英国脱欧时限邻近导致港口业务繁忙，上述情况加剧了欧洲港口拥堵，导致集装箱周转不畅，供需矛盾加剧。

本周，上海港船舶平均舱位利用率基本保持满舱水平。受此影响，多数航商继续提涨运价，即期市场订舱价格上涨。12月25日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为3797美元/TEU，较上期上涨21.5%。

市场情况与欧洲基本相似，即期市场运价上涨。12月25日，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为3709美元/TEU，较上期上涨15.1%。

美国新冠确诊病例累计突破1900万例，疫情导致集装箱周转受阻，大量集装箱滞留码头,港口拥堵日益加剧，缺箱状况始终得不到缓解。

本周，上海港美西、美东航线船舶平均舱位利用率仍维持接近满载水平。航线运价基本稳定，即期市场订舱价格美西略有上涨，美东与上期基本持平。12月25日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为4080美元/FEU、4876美元/FEU，其中美西航线上涨4.6%，美东航线较上期基本持平。

市场表现总体平稳，需求稳中有升，航线运力规模较为稳定，供需关系相对良好。本周，上海港船舶舱位利用率保持在95%以上，多数班次满载。多数航商上调订舱报价，即期市场运价上涨。12月25日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为1737美元/TEU，较上期上涨14.5%。

澳洲地区受新冠疫情影响相对较小，运输需求保持稳定，供需关系良好。本周，上海港船舶平均舱位利用率保持在95%以上，部分班次满载。受圣诞假期影响，大多数航商保持运价不变，个别略有调整，即期市场运价微升。12月25日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为2460美元/TEU，较上期上涨0.9%。

疫情肆虐使得南美国家产能受限，加剧了本地区对进口物资的依赖，运输需求保持强劲。本期，上海港船舶平均舱位利用保持在95%以上，大多班次满载水平。多数航商上调订舱价格，即期市场运价上涨。12月25日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为7184美元/TEU，较上期上涨14.8%。

本周运输需求基本平稳，市场运价小幅波动。12月25日，中国出口至日本航线运价指数为812.74点。

 2021年运费再涨，船公司收取新一轮附加费 

新年将至，又有一大批船公司附加费将开始征收。

马士基发布公告称，自2021年1月1日起，将对从中国内地、中国香港、中国澳门和蒙古至北欧地区的40英尺冷藏集装箱，每箱收取2000美元的旺季附加费。 

具体如下： 

此外，对中国上海到鹿特丹港的40英尺冷藏集装箱，还征收如下费用：

 赫伯罗特上调亚欧航线运费 

赫伯罗特日前公布了亚洲到欧洲和地中海的新运费，将从2021年1月1日起生效。具体如下：

此外，赫伯罗特还上调了从南亚和东北亚地区，到澳大利亚的所有干箱、冷藏箱等的综合费率上涨附加费（GRI），自2021年1月1日起生效。

具体为：东南亚到澳大利亚，收费标准为150美元/TEU、300美元/FEU；东北亚到澳大利亚，收费标准为300美元/TEU、600美元/FEU。

同时，赫伯罗特还宣布，推迟原计划于2020年12月1日对从东亚到美国和加拿大货物收取的GRI，调整为2021年1月1日起执行，适用于所有干箱、冷藏箱等。

具体为：东亚至北美（美国和加拿大），收费标准为960美元/TEU、1200美元/FEU。

东亚地区包含日本、韩国、中国大陆、中国台湾、中国香港、中国澳门、越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、文莱、印度尼西亚、菲律宾和俄罗斯太平洋沿岸省份等国家和地区。

 航运市场乱象丛生，行业协会集体反映呼声 

近日，中国国际货运代理协会和中国对外贸易经济合作企业协会收到包括天津、上海、广州、重庆等地在内的全国多家省市货代协会和外经贸企业协会及企业的反映，联合向国家商务部反映行业呼声，希望政府有关部门尽快依法查处班轮公司的乱涨价乱收费行为。

两家协会表示，此次运价暴涨的原因是年初疫情爆发，国内外贸企业停工停产数月，造成中国出口突然急剧下降，国际班轮公司人为地大幅减少运力，减少航班密度。随着中国疫情得到控制，复工复产正常，出口恢复正常，且突然集中出运。但运力和航班密度没有及时恢复，故意造成舱位和空箱紧缺。这是造成目前运价暴涨、乱收高额附加费的主因。应该说此举具有集体达成默契和联合垄断的浓厚色彩。欧盟竞争委员会、美国FMC-联邦海事委员会对此次运价暴涨和乱收附加费已发出严重警告。

中国政府应对此行为予以高度重视，及时约谈有关班轮公司，恢复原有的运力和航班密度，同时依据我国反垄断法进行反垄断调查。此外，行业主管部门应规范班轮行业的定价机制，严格运价报备制度，防止运价大起大落而影响贸易和国际物流的顺利进行。 

由外贸救助中心，外航运综合整理  

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