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当前极端混乱的海运市场已经把国际头部大买家给逼疯了！
近日，美国排名前三的大型进口商家得宝（Home Depot）宣布，在当前港口拥堵、货柜短缺及新冠疫情拖累运输进度的极端情况下，将租用一艘完全属于自家的货轮，来回航线100%专为家得宝，以缓解当前的供应链难题。
头部公司包船开航线新模式开始，这艘船将于下个月开始运营。
其总裁兼首席运营官泰德·德克尔表示，公司在第一财季的销售额同比猛增了31%，且持续保持着显著增长的势头，消费者的消费需求极度膨胀，租船则是公司应对供应链挑战的非常之举。
家得宝已经通过空运运输电动工具、水龙头、电子零组件、扣件及其他“较小、价值更高的产品”，或者是在市场上购买现货，即使价格要高出4倍。
在这样的乱象中，规模就是优势，财大才能气粗。根据《商业杂志》的最新排名，家得宝是仅次于沃尔玛、塔吉特的全美第三大进口商。
但全球目前也就只有一个家得宝如此大手笔。
英国知名玩具连锁店The Entertainer决定，停止从中国进口毛绒动物玩具，原因是受巨额的运费影响，导致玩具的零售价格过高。“在玩具零售业的40年里，我从未遇到过如此具有挑战性的情况。”其创始人加里格兰特这样说。
一位总部位于英国的无船承运人表示，“离谱的费率”导致许多来自中国的订单被取消，并解释说：“这对无法涨价的零售商产生了重大影响。”
另一位英国货运代理则表示，目前市场“混乱不堪”。他说：“我们客户的进口正陷入停滞，规模较小的进口商将面临倒闭。此外，据说进口商正在寻求将生产转回欧洲。”
亚洲出货困难，导致海运价不断上涨
除了中国出货困难外，印度、韩国等出口都遭受了重创。
但当前面临出货难题的，并不只有中国出口商。印度疫情“传染”东南亚之后，多国出口都遭受了重创。
比如马来西亚。为了遏制疫情发展，马来西亚自6月1日起至14日全面封锁，虽然港口货运允许运作，但家具工厂禁止作业，此举造成家具行业逾2000个集装箱的出口货物被迫滞留，这一批货超过2亿令吉。马来西亚家具总会副会长李光森表示，全面封锁或导致4亿令吉至5亿令吉的出口损失。
同样面临出口货物大量积压的还有韩国，即使此前韩国政府已经出台了相关政策缓解海运难题。在韩国集装箱吞吐量占比超七成的釜山港，大量的集装箱层层叠加堆积，仅剩下狭窄的通道允许运送车经过。
受“海运不畅”的影响，韩国市场占有率排名第一的轮胎企业韩泰轮胎从6月10日起停产三天，原因是仓库内轮胎大量堆积，再无储存空间，使得工厂不得不停止运转，调节产能。
海运旺季即将到来，海运价7月1日起再涨
据美国零售商协会预估，5-9月单月全美港口货柜进口量皆将维持200万TEU(20呎货柜)以上水平，较先前预测继续上调，主要是经济活动逐渐复苏，但美国零售商库存仍位于近30年低点，补库存需求旺盛将进一步推升货载需求。
美国零售商协会的供应链和海关政策副总裁乔纳森·戈尔德则认为，零售商正进入运送假日商品的旺季，这个旺季从8月开始。
而市场上已有传闻，部分船公司正在酝酿7月份的新一轮海运涨价。其实6月中旬多家船公司已经开始涨价，详情看6月中旬多家船公司运价将上涨
根据最新消息，阳明海运6月15日发给客户通知指出，远东到美国线将在7月15日涨价，远东-美西、远东-美东及加拿大，每20呎柜加收900美元，每40呎柜加收1000美元。
这是阳明在半个月内第三次涨价。其于5月26日宣布，自7月1日起调涨GRI，每40呎柜加收1000美元、20呎柜900美元；5月28日再度向客户发出通知，7月1日起将扩大加收综合费率上涨附加费（GRI），每40呎柜加收2000美元、每20呎柜加收1800美元；6月15日则是最新调涨。
MSC则将在7月1日起对所有出口到美国、加拿大的航线加价，涨幅是每20呎柜2400美元、每40呎柜3000美元、每45呎柜3798美元，其中每45呎柜上涨3798美元也创下航运史单次涨幅最高纪录！
近期的海运好消息则是，根据盐田国际6月15日发布公告称，其整体操作能力已恢复至正常时期约七成，将在6月底全面恢复。
这在某种程度上让华南出口企业松了一口气。
