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意外、震惊、创纪录……这是几个月来，外媒在谈到中国出口时，用得最多的词汇。几乎全世界的人，包括中国人，在年初都没想到，2020年会以这样一种全球疯买中国货的方式收官。
刚刚过去的11月，中国出口增速21.1%，贸易顺差754亿美元，创下自1981年来的最高水平。没错，是40年来的最高值！
在牛逼的数据背后，外贸人却承受着另一种压力。缺箱、爆舱、甩柜、跳港、运费疯狂上涨，外贸人面对这样的“痛苦”却无能为力。
临近年底，欧洲市场货量保持高位。疫情的反复也刺激了当地进口需求增长，亚洲至欧洲地中海航线运输需求旺盛，导致运价也是一高再高。当看到万元的运费已经“见怪不怪”了。前几天，因运费飙涨，各国监管机构出手管控 ，还是没有控制住运价的上涨，希望有关部门能尽早应对，运价会有所回落稳定。
亚洲集装箱短缺的问题还将至少再持续6-8周，这意味着未来近2个月仍面临短缺问题。由于缺箱，更是直接导致了不少船公司已经暂停或者减少舱位的预定，春节前的发货潮也将不可避免受到影响。
再次提醒外贸人，年前还有出货计划的，请尽早做好准备工作。
新高！欧洲继续大涨230%，美线188％！
集装箱运费继续飙升，达到远高于长期可持续水平的高位。上海航交所发布的中国出口集装箱价格指数（SCFI）从5月低于850点，一路飙涨到2311.71点，创下近年新高，比去年同期增长162％。
最新指数显示，中国出口集装箱运输市场总体保持高位。多数远洋航线运价运行平稳，部分涨幅较大，综合指数上涨。12月11日，上海出口集装箱综合运价指数为2311.71点，较上期上涨8.6%。
欧洲航线：
上周，上海港船舶平均舱位利用率基本保持满舱水平。受此影响，多数航商在月中大幅提涨运价，即期市场订舱价格大幅上涨。
12月11日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为2948美元/TEU，较上期上涨24.2%。北欧的即期运价涨幅飙升与去年同期相比增长230%。
但是，有消息称，为确保集装箱和最后剩余的欧洲舱位托运人所支付的实际运费要高得多。
一位英国货运代理公司向The Loadstar证实，亚洲北欧地区的运费报价已经达到每40英尺高柜10000美元。“涨疯了”他说。
同时，所有承运商12月15日将再度上调GRI。目前40英尺高柜极度短缺建议选用其他替代方案本周运价将继续上涨；值得注意的是，由于港口拥堵和陆路运力受限，运往英国的货物受到许多限制，预计会有延迟和运营问题，部分承运商停止接受发往英国的订舱。
地中海航线：
市场情况与欧洲基本一致，即期市场运价大幅上涨。12月11日，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为3073美元/TEU，突破3000美元大关，较上期上涨28.9%。
东南亚航线：
亚洲设备的不平衡问题仍在持续、供需严重失衡，宁波港、东南亚各港口和釜山港是设备短缺最为严重的装货港。承运商货物积压情况更加严重，预订集装箱的难度越来越高。
美西、美东航线：
美国疫情呈现大爆发趋势，单日新增病例屡创新高，严重疫情导致港口拥堵频现，转运受阻。上周，上海港至美西、美东航线船舶平均舱位利用率仍维持接近满载水平。运价高企维稳，即期市场订舱价格与上期基本持平。
SCFI数据显示上海出口至美国东海岸的即期运价增加了104美元，至每4804美元/FEU，比去年同期增加了91％，而至美国西海岸的运价基本持平，为3984美元/FEU，尽管如此，与去年同期相比增长了188％。
南美航线：
疫情肆虐使得南美国家产能受到影响，对外物资依赖度较高，运输需求保持高位运行。本期，上海港船舶平均舱位利用多数处于满载水平。临近月中，多数航商上调订舱价格，即期市场运价上涨。12月11日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为5876美元/TEU，较上期上涨12.5%。
其他航线：
SCFI的即期运价几乎全线上涨，例如，亚洲至南非的运价本期上涨15％，至每标准箱2289美元，比去年同期前上涨130％。
