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据海运网，地中海航运公司（MSC）已确认在未来几周内，上海至欧洲运价连续10周上涨！MSC宣布亚洲空白航线！
其亚洲至西非、南非、印度洋、东非和红海的航线将有几个航次停航。
为了应对目前具有挑战性的市场形势（这种形势正在影响港口活动，造成整个海运市场的拥堵和船期延误）。这家总部位于瑞士的航运公司实施以下空白航线。海运费要继续上涨？
另外，根据容易船期截止至6月17日汇总的数据显示：2021年6-7月（即首港出发在第23-31周总计9周内）亚洲到北美/欧地航线共计停航69个航次。其中：美西32个航次，美东16个航次，北欧14个航次，地中海7个航次。
停航航次从联盟来看，THE联盟停航23个航次，海洋联盟停航13个航次，2M联盟停航20个航次，其他独立航线停航13个航次。
深圳停航和跳港最多高达132航次。因为盐田港疫情的关系，大部分的跳港发生在盐田。上海的停航数和深圳并列第一。
从港口来看：除南沙外，其他所有亚洲出发的港口都有挂靠航次减少。具体来看：上海（-39），宁波（-36），青岛（-22），厦门（-10），深圳（-138），香港（-15），台湾（-2），东南亚（-70），韩国（-36）。南沙港增加挂靠22次。
从航线区域来看：亚洲到美西航线在出发港实际挂靠减少163次，美东减少98次，北欧减少98次，地中海减少50次。
从联盟来看：2M联盟减少的挂靠最多，为141次，挂靠率为86%；海洋联盟减少的挂靠数排第二位，为126次，但因海洋联盟本身安排的计划挂靠港口数量高于THE联盟和2M联盟，所以挂靠率仍有91%；THE联盟减少挂靠数共计124次，挂靠率为88%。
根据日本国际货运代理协会（JIFFA）的数据，第23周，从上海港出口的几条贸易航线的集装箱运费较前一周有所上涨，其中不包括那些到北美西海岸和亚洲内部的航线。
JIFFA表示，将集装箱运往欧洲的即期运费上涨7.9%至每TEU6355美元，这是连续第10周环比上涨；而运往地中海的集装箱运价为每TEU6272美元，上涨5.4%，连续11周增长。
JIFFA报告称，在至北美的航线上，前往东海岸港口的即期运费上涨0.9%至每 FEU8554美元，但至西海岸港口的即期运费下跌3.5%至每FEU4658美元。
此外，根据JIFFA的数据，在南北贸易方面，集装箱运往中东海湾的每TEU价格为2937美元，上涨2.7%，运往澳大利亚和新西兰的集装箱运价为每TEU2279美元，上涨5.8%。对南美的出货量增长2.3%至每标准箱9120美元，首次超过了9000美元/标准箱。
在运往日本的集装箱方面，运往关西的即期运价为每TEU 302美元，运往关东的运价为每TEU 308美元，两者分别小幅上涨1.6%和1%。
