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由于海运的爆舱缺箱，特别是这几天，有不少内部消息， 15号后运价或将再次大涨 ，不少外贸人考虑空运来代替运输，但现实情况也不容易乐观。
虽然全球货运能力与2019年相比减少两成，但自2020年2月以来，所有市场上的每公斤运输价格都大幅上涨。空运费依然是居高不下。
航运丧失的货运能力
疫情前的航空货运由两个同等规模的货运部分组成：专用货机上和客机腹舱的货物运输。多年来，这两个部分被证明是同样重要和被需要的。随着新型冠状病毒的大流行，航空公司取消了客运航班，数百架飞机被迫无限期停放，导致的结果就是可用的客机机腹载货能力减少了80%。
由于需求量大大超过供给，市场迅速受到影响，从而使运输成本上升到过去五年来的最高点。香港-北美地区的运力损失最为严重，价格从每公斤3.19美元上涨到最高的7.73美元。虽然看似价格飙升是由于成本上升，但实际情况并非如此。
2020年4月中旬，航油价格指数显示半年跌幅超过135点。由于劳动力成本波动极小，油价达到历史最低点，其他成本也保持不变，运输价格的大幅增长意味着货运专线承运人获得了可观的利润。
疫情过后能持续盈利吗？
截至目前，部分航线的空运成本仍比去年同期高出60%以上。照这样的数据看来，业务可能无法长期维持。在经济全面复苏，取消旅行限制、检疫要求和其他阻止新冠病毒传播的措施后，客机将重返蓝天。因此，市场将有大量运力涌入，这将促使成本降至疫情前的水平。
航空货运承运人必须认真对待当前的机运，因为虽然目前的成功仍旧惊人，但随着对每个疫情热点地区受到控管，这种机会会越来越少。从疫情形势中获得的利润必须用于实现长期目标，投资于基础设施和设备，以确保可持续性和减少航空业对环境的影响。
各大洲空运市场情况
亚洲：
市场继续延续旺季中期的表现。TPEB 的价格一直居高不下，且保持稳定。中国和东南亚的表现远高于平均水平。运力稀缺，而且由于航空公司致力于更大程度地提高第四季度收入，空运价格始终处于最高点位。
由于运力紧张，FEWB 的价格也有所提高。
预计节假日到来前，旺季将持续保持这种价格水平。
欧洲：欧洲的市场情况与之前几周类似。
美洲
跨大西洋东行航线 (TAEB) 的需求和舱位供应保持平衡，未出现激增。从洛杉矶国际机场 (LAX)/芝加哥奥黑尔国际机场 (ORD)/肯尼迪国际机场 (JFK) 到中欧各枢纽的运载率保持高位。少量客运承运商在特定航线投入新运力。
跨太平洋西行航线 (TPWB) 的收入依然面临压力，舱位供应超出需求，尤其是在香港国际机场 (HKG)/上海浦东国际机场 (PVG)/仁川国际机场 (ICN)。
拉丁美洲贸易航线 (LATAM) 出现需求激增。拉丁美洲北行贸易航线增加了生鲜货物的输出，南行贸易航线增加了美国出口货物和转运货物，但仍处于舱位不足的状态。
由外贸救助中心，外航运综合整理
